WERGEA - 'Wergea achter de brug', dat is bij sommige Wergeasters de angst bij de aanleg van een nieuwe brug naar het dorp. De brug vormt een onder­deel van de Staande Mastroute. Op de informatieavond over de herziening van het tracé bij Wergea-west ging het vooral over de brug en het fietspad. Een fietspad tussen Wergea en Grou is een al jaren gekoes­terde wens van het dorp en dat werd op deze avond weer bena­drukt.

 De informatieavond was met name bedoeld om de Wergeasters uitleg te geven waarom nu gekozen is voor de route van de Staande mastroute bij Wergea-west terwijl het eerder 'om de oost' was. Jan van der Leij legt namens de gemeente Boarnsterhim uit dat het vooral de ar­cheologische vondsten in oost aanleiding waren voor de wijzi­ging. Daarbij bleek ook nog eens dat de grondverwerving moeilijk was en dat er in het oostelijk tracé meer bruggen nodig waren dat in de weste­lijke variant. Bij de route 'om de west' kon gekozen worden tus­sen een lange en een korte va­riant waarbij de lange variant nu de voorkeur heeft gekregen.

 Geert Verdoorn, de 'bouwheer' bij de provincie van de SMR vertelt waarmee rekening ge­houden moet worden bij die keuze. Bijvoorbeeld de ijsbaan, de wens vanuit het dorp was dat de vierhonderd meter baan niet aangetast zou worden. Een andere wens in het dorp was dat er een aquaduct aangelegd zou worden om verkeershinder door een brug te voorkomen. Verdoorn maakt direct duide­lijk dat dit niet tot de mogelijk­heden behoort. 'Het heeft veel meer invloed op het landschap en is bovendien drie keer duur­der dan een brug.' De angst van de Wergeasters die al eerder in bijeenkomsten naar voren kwam, 'Wergea achter de brug', wil Verdoorn wegnemen met de berekeningen die zijn uitge­voerd door onder meer de ANWB. De nieuwe brug, die vergelijkbaar wordt met de Tuutsebrêge, heeft een brede en hogere doorvaart waardoor er meer schepen kunnen passeren waar de brug niet voor open hoeft. Bovendien is de bedie­ning van de brug sneller. Zelfs bij een toenemende passage van schepen is de brug in het hoog­seizoen tijdens de drukste tijd op de weg op het eind van de middag maximaal vier maal vijf minuten open. 'De hinder van de nieuwe brug is niet groter dan de huidige brug,' stelt Verdoorn. De nieuwe brug draait sneller en er is een verzamelmogelijkheid zodat meer schepen kunnen wachten op de opening van de brug.'

Wergea krijgt er nog een brug bij door de Staande Mastroute. (Foto: Jikkie Cats).

 Staandemastroute biedt voordelen voor Wergea

Het idee van de Staandema­stroute is om het Prinses Margrietkanaal te ontlasten en de pleziervaart een veiliger al­ternatief te bieden. De kosten van het pro­ject zijn hoger dan bij de start in 1998 ge­raamd waren. Verdoorn waagt zich niet aan uitspraken over het totale kosten­plaatje. 'Deze westelijke variant is in ieder geval 2,4 miljoen euro goedkoper dan de oostelijke route en dan komen we uit op het niveau waar we in 2000 rekening mee ge­houden hebben en waarvoor we toen al ex­tra geld beschikbaar hebben gekregen.' Over wat er nog in de kas zit wil Verdoorn ook niet prijsgeven; 'De aannemers lezen de krant ook en dan hebben ze die informatie bij de aanbestedingen die nog komen voor de verschillende onderdelen.' Burgemeester Dijkstra, gespreksleider van de avond, zegt in antwoord op een vraag uit de zaal dat de gemeente in ieder geval niet boven dat ni­veau dat in 2000 is afgesproken uit wil ko­men.

Voordeel van het SMR-project is dat het mo­gelijkheden biedt om 'werken in het werk mee te nemen', zoals Van der Leij het zegt. Zoals bijvoorbeeld een trailer helling, een vissteiger, zonneweide, passantensteiger, 'maar het is wel afhankelijk van initiatieven uit het dorp.' En, voegt hij er aan toe, 'het moet financieel mogelijk zijn.' Het is ook de raad van Verdoorn aan het dorp als reactie op opmerkingen als 'wat levert het ons op'. 'Kijk naar de kansen en wat er mo­gelijk is en benadruk niet alleen maar de nadelen'.

 Het plan biedt ook kansen voor wat klein­schalige werkgelegenheid, maar dan meer in de recreatieve sfeer. Een vraag of er mis­schien een botenbouwer mag komen, 'dat gaat wat te ver om daar nu al ja op te zeg­gen,' aldus Van der Leij. 'Mar dat moat hast dochs wol kinne, tink ik', aldus de burge­meester.

Burgemeester Dijkstra wil in ieder geval de angst wegnemen dat de brug in het cen­trum dicht gaat, hij zegt toe dat die brug open blijft. 'Zet het ieder geval maar wel goed op papier', raadt Durk de Graaf de burgemeester aan. Toch blijft de bezorgd­heid aanwezig dat de nieuwe brug in combi­natie met de oude brug meer verkeershinder op zal leveren.

Hielke de Boer brengt een ander punt naar voren, de verkeersveiligheid bij de aanslui­ting van de Hempensermar, Peinjedyk en de afrit van de nieuwe brug. Zijn suggestie dat er een rotonde zou moeten komen is ook de toekomstige oplossing waar al voor gekozen is, vertelt Verdoorn. Dat brengt de discussie op de veiligheid langs de Kritewei en de Kooistraweg en de lang gekoesterde wens uit het dorp van een fietspad tussen Wergea en Grou. 'Daar wordt nu al twintig jaar over gesproken', aldus Wietse Martens van Plaatselijk Belang. Het dorp wil graag een fietspad langs de Kritewei, maar Van der Leij heeft er een 'zwaar hoofd' in of dat wel mogelijk is, 'het is een kwestie van geld'. Er wordt momenteel nog wel geke­ken naar de mogelijkheid van een fietspad langs de nieuw aan te leggen vaart, omdat dat nu eenmaal goedkoper is om het in het werk mee te nemen, 'want dat scheelt een miljoen euro.'

Het officiële besluit voor dit tracé-traject door de stuurgroep van de Staande Mastroute wordt medio maart verwacht. Dan ook zullen de onderhandelingen voor de grondaankoop starten. De herziening van het tracé om Wergea-west maakt de opstel­ling van een nieuw bestemmingsplan nood­zakelijk. Deze procedure zal ongeveer twee jaar in beslag nemen. Naar verwachting kan in 2007 met de uitvoering van het pro­ject gestart worden.

LvD

(bron: Mid Frieslander dinsdag 24 februari 2004 wmm)